Un itinéraire célèbre qui traverse l'Europe, un train qui fait rêver.
Un projet européen reprend ce rêve et l'adapte au XXIe siècle: une ligne ferroviaire trans-européenne à grande vitesse, un nom majestueux: La Magistrale.
L'actuel chantier du TGV Est fait partie de ce projet européen. En effet, La Magistrale est une ligne qui reliera Paris à Bratislava (Slovaquie) à grande vitesse, et le TGV Paris-Strasbourg en est un premier maillon.
Cette élargissement européen de la trame ferroviaire n'est pas une bouveauté: le train 66 de 13h13 qui s'arrête à Strasbourg tous les jours arrive en provenance de Munich, mais il ne circule qu'à une allure normale.
Le caractère européen de ce projet apporte surtout des opportunités budgétaires non négligeables pour le TGV Est, notamment pour financer les tronçons qui ne sont pas encore à grande vitesse. C'est aussi un beau geste de communication en faveur de l'intégration des membres les plus récents de la communauté européenne.
Les grandes étapes du calendrier sont d'ores et déjà définis:
- juin 2007: achèvement du premier tronçon Paris-Strasbourg;
- 2010: construction du pont ferroviaire Strasbourg-Kehl;
- 2015: inauguration de la ligne.
On évalue actuellement à 15 milliards d'Euros l'investissement nécessaire pour réaliser ce projet de ligne ferroviaire trans-européen, dont une partie financée par les Etats membres.
Ce projet fait partie des axes du plan Etat-région 2000-2006.
| La Magistrale mettra Strasbourg au coeur de l’Europe élargie |
Avec le TGV Est européen qui sera opérationnel en juin 2007 et le financement désormais programmé du TGV Rhin-Rhône prévu pour 2011, Strasbourg s'inscrit résolument comme un carrefour ferroviaire de premier plan. Dernière carte en date : l'impulsion donnée à la Magistrale, une ligne grande vitesse qui reliera Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienne-Bratislava et, à terme Budapest.
| La nouvelle est tombée le 9 juin dernier. Réunis à Luxembourg, lors d’un Conseil des ministres des transports de l'Union européenne, les représentants de l'Autriche, de la France, de l'Allemagne et de la Slovaquie adoptaient une déclaration d'intention qui demandait que tout soit mis en oeuvre pour que la Magistrale (nom de code communautaire :TE-T No17 !) soit mise en oeuvre dans les meilleurs délais. «À l’horizon 2015», précise le document qui ajoute que rien ne s'y oppose d'un point de vue technique. À l'actif du dossier figure évidemment la réalisation du TGV Est européen qui sera opérationnel en juin 2007. Conçu dès le départ comme un premier maillon de cet axe global qui s'élancera vers les confins orientaux d'une Europe désormais élargie, il s’intègrera dans une ligne européenne Est-Ouest qui permettra à la France et à l’Allemagne de moderniser leurs relations avec les nouveaux États membres de l’Union. |
| Baudrecourt-Strasbourg : l’urgence de la grande vitesse Le nouvel élan donné à la Magistrale rend impérative la mise aux normes grande vitesse du tronçon Baudrecourt-Strasbourg sur lequel le TGV Est européen roulera encore à vitesse normale en juin 2007. Le Hongrois Peter Balasz, coordonnateur de la Magistrale, nommé par la Commission européenne, l’a d’ailleurs pointé comme un «goulet d’étranglement» qu’il convient d’adapter prioritairement à la circulation TGV, de même qu’un autre, situé entre Munich et Salzbourg. «Deux jonctions transfrontalières sont également à aménager », précise-t-il : un pont sur le Rhin entre Strasbourg et Kehl devrait être réalisé d’ici 2010 ainsi qu’une jonction de 7 km comprenant également un pont, entre Freilassing et Salzbourg, aux pieds des Alpes. |
| Le financement La Magistrale devrait mobiliser un investissement évalué à 15 Mds €, ce qui constituera un soutien puissant à la croissance européenne, plus particulièrement à celle des pays traversés. Si la décision de réalisation appartient aux États membres concernés, le financement devra en être assuré par les dits États, conjointement avec les collectivités locales et l'Union européenne. Reste à déterminer le taux d’implication communautaire dans un projet inscrit depuis 2005 au nombre des cinq ultra prioritaires pointés par l’Union parmi les trente chantiers désignés en 2003 dans le cadre du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Ce sera à Peter Balasz, ex-Commissaire européen aux transports de la négocier. Ses contacts avec les élus locaux des zones traversées sont en tout cas permanents, de même que la collaboration établie entre Fabienne Keller, maire de Strasbourg, présidente de l’association TGV Est et son collègue de Karlsruhe qui supervise l’Initiative «Magistrale für Europa». «Nous nous concertons tous en permanence aussi bien pour échanger des informations que pour agir aux niveaux les plus pertinents», précise Fabienne Keller. |
Source: CCI Strasbourg, Le Point Eco n° 252 Septembre 2006
Plusieurs personnalités allemandes, slovaques, autrichiennes et françaises ont encouragé hier à Strasbourg la réalisation de la Magistrale. Sous la présidence de Jacques Barrot, vice-président de la commission européenne chargé des Transports, ils ont renouvelé leur soutien à la création de cet axe ferroviaire censé relier Paris, Strasbourg, Stuttgart, Vienne et Bratislava.
« Il s'agit d'une mobilisation de toutes les forces économiques et politiques », a souligné Fabienne Keller, maire (UMP) de Strasbourg et présidente de l'association du TGV-Est européen. Le Hongrois Peter Balazs, coordonnateur de projet, croit à son ouverture avant la fin 2015. La semaine dernière, les ministres des Transports des pays concernés, réunis au Luxembourg, ont prôné l'accélération de la construction de la ligne.
Philippe Wendling
Le rapport d'étape sur le projet Magistrale a franchi la ligne d'arrivée. Présenté hier par Fabienne Keller, maire (UMP) et présidente de l'association TGV-Est européen, ce document que le Hongrois Peter Balazs a remis à la commission européenne conclut à « une possibilité réelle de terminer les différentes sections avant 2015 ». La Magistrale, rêve européen vieux d'une vingtaine d'années, prévoit de rallier Paris à Bratislava (Slovaquie), via notamment Strasbourg, par une liaison ferroviaire à grande vitesse. Pour tenir le calendrier, le rapport insiste sur l'importance d'une mise en chantier rapide de la deuxième phase du TGV-Est entre Baudrecourt et Vendenheim. Une aubaine pour l'association TGV-Est européen, qui plaide auprès du gouvernement pour un bouclage à courte échéance du plan de financement du projet. A ce sujet, Peter Balazs préconise même un financement européen de 10 % du coût des travaux. Autre coup de pouce proposé par le rapport : 30 millions d'euros d'aide pour financer la construction du futur pont sur le Rhin reliant Strasbourg et Kehl.
Jonathan Barbier